Gigantul Volkswagen ia în calcul închiderea uzinelor de pe piața internă până în anul 2034
Grupul Volkswagen traversează una dintre cele mai severe crize din istoria sa de aproape un secol. Un raport intern confidențial de 147 de pagini, pregătit pentru ședința Consiliului de Supraveghere (Aufsichtsrat), conturează o strategie drastică de restructurare: închiderea treptată a patru fabrici majore din Germania până în anul 2034. Această măsură fără precedent în istoria gigantului german ar putea pune în pericol peste 140.000 de locuri de muncă la nivelul grupului și al rețelei de furnizori.
Directorul general al grupului, Oliver Blume, urmează să prezinte oficial detaliile acestui plan radical în fața Consiliului, confirmând semnalele de alarmă trase anterior privind pierderea competitivității producției din Germania.
O foaie de parcurs spre relocare – Ce fabrici se închid și când
Conform documentelor interne, Volkswagen nu intenționează o oprire bruscă peste noapte, ci o tranziție eșalonată. Pe măsură ce modelele actuale își încheie ciclul de viață, generațiile lor succesoare nu vor mai fi asamblate în Germania, ci vor fi relocate în uzine din Europa Centrală și de Est, unde costurile de producție sunt semnificativ mai reduse.
Calendarul și uzinele vizate sunt următoarele:
1. Uzinele din Emden și Zwickau (Închidere planificată: 2031):
- Emden: În prezent, uzina produce modelele electrice Volkswagen ID.4 și ID.7. Producția succesorului ID.4 va fi mutată la uzina Škoda din Mladá Boleslav (Cehia).
- Zwickau: Considerată pilonul tranziției electrice a grupului (în care s-au investit peste 1,2 miliarde de euro), uzina produce în prezent ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron și Cupra Born, alături de caroseriile pentru SUV-urile de lux Bentley Bentayga și Lamborghini Urus. Înlocuitorul modelului Audi Q4 e-tron este prevăzut să fie asamblat la Bratislava (Slovacia).
2. Uzina din Hanovra (Închidere planificată: 2032):
- Specializată în vehicule comerciale și utilitare, fabrica asamblează modelele electrice ID. Buzz și Multivan. Producția viitoarelor generații de utilitare ar urma să fie transferată la uzina din Poznań (Polonia).
3. Uzina Audi din Neckarsulm (Închidere planificată: 2034):
- Fabrică emblematică pentru gama premium Audi, aceasta produce modelele A5, A6, A8 și versiunea electrică Audi e-tron GT. Succesorul navei amiral A8 este programat să fie mutat la uzina Porsche din Leipzig (Saxonia).
În total, cele patru uzine angajează direct circa 40.000 de persoane și au o capacitate anuală de aproximativ 750.000 de vehicule. Cu toate acestea, efectul de domino generat asupra furnizorilor de componente și al restructurărilor conexe poate duce dispariția a peste 140.000 de locuri de muncă în întreaga economie germană.
Cauzele crizelor – Cum a ajuns gigantul auto în această situație
Decizia de a pune pe masă opțiunea închiderii unor fabrici în Germania — un subiect tabu în ultimele decenii — este rezultatul unei furtuni perfecte de factori economici, tehnologici și geopolitici.
1. Scăderea dramatică a cererii de vehicule electrice (EV) în Europa
Trecerea la mobilitatea electrică nu a menținut ritmul accelerat prevăzut de executivii auto. Eliminarea bruscă a subvențiilor guvernamentale pentru achiziția de mașini electrice (în special în Germania la sfârșitul anului 2023), combinată cu inflația ridicată și infrastructura de reîncărcare încă neuniformă, a dus la o stagnare severă a vânzărilor.
2. Costurile de producție nesustenabile din Germania
CEO-ul Oliver Blume a declarat deschis că overhead-ul și costurile fixe ale fabricilor germane sunt cu peste 30% mai mari decât cele ale concurenților direcți. Prețurile ridicate la energie post-2022, la pachet cu salariile mari și beneficiile colective ale muncitorilor germani, fac ca producția pe piața internă să devină neprofitabilă în raport cu fabricile din Europa de Est sau din Asia.
3. Ofensiva agresivă a constructorilor chinezi
Mărcile chinezești (cum ar fi BYD, Geely sau NIO) au intrat puternic pe piața europeană. Beneficiind de un lanț de aprovizionare integrat pentru baterii, sprijin statal și un avantaj substanțial la capitolul cost de producție, aceștia oferă vehicule electrice moderne la prețuri mult mai accesibile decât cele propuse de Volkswagen.
4. Supracapacitatea masivă de producție
Fabricile germane ale grupului funcționează la o fracțiune din capacitatea lor maximă. Spre exemplu, uzina din Zwickau este proiectată pentru 360.000 de mașini pe an, însă estimările de producție au scăzut la aproximativ 200.000 de unități, generând pierderi considerabile de eficiență.
5. Dificultăți tehnologice și software (Cariad)
Problemele sistematice ale diviziei software interne Cariad au amânat lansarea mai multor platforme electrice de ultimă generație și au creat întârzieri majore în lansările de noi modele Audi și Porsche. Aceasta a erodat avansul tehnologic pe care grupul spera să îl aibă în fața concurenților americani și chinezi.
Bătălia politică și sindicală – Ce urmează?
Propunerea conducerii nu va fi ușor de pus în practică. Consiliul de Supraveghere al Volkswagen are o structură unică: din cele 20 de locuri, 12 sunt deținute de reprezentanții angajaților (sindicatele IG Metall) și de reprezentanții landului Saxonia Inferioară. Aceștia din urmă dețin o majoritate de blocare și s-au opus ferm închiderii de uzine pe sol german.
Daniela Cavallo, președinta Consiliului de Întreprindere Volkswagen, a criticat dur scurgerile de informații din raport și a cerut ca conducerea să prezinte planuri clare de eficientizare în loc de măsuri drastice de reducere a capacității.
Conform raportului, fabricilor vizate li s-a lăsat o fereastră până în iunie 2027 pentru a-și reduce costurile și a-și demonstra competitivitatea economică. În caz contrar, oprirea liniilor de producție și relocarea spre estul Europei vor deveni scenariul inevitabil din 2031.
