Vânzările de mașini electrice cresc sub impulsul Europei și al crizei energetice, în timp ce SUA și China bat în retragere pe plan intern
Piața globală a vehiculelor electrificate (EV și PHEV) traversează o perioadă de reconfigurare profundă și fragmentare regională accelerată. Potrivit celor mai recente date publicate de compania de consultanță Benchmark Mineral Intelligence (BMI), luna aprilie 2026 a adus vânzări globale de 1,6 milioane de unități. Deși cifra reprezintă o creștere de 6% față de aceeași lună a anului trecut, ea marchează totuși o scădere de 9% în comparație cu recordul istoric înregistrat în luna martie. În acest peisaj contrastant, Europa s-a impus drept motorul principal al tranziției energetice globale, compensând declinul vizibil din America de Nord și temperarea cererii de pe piața internă din China.
Tensiunile geopolitice și prețul benzinei, catalizatori pentru europeni
Contextul politic și economic internațional continuă să influențeze decisiv comportamentul de cumpărare. Conflictul din Iran și instabilitatea extinsă din Orientul Mijlociu au pus o presiune uriașă pe lanțurile globale de aprovizionare cu petrol, menținând prețurile combustibililor tradiționali la un nivel extrem de ridicat la pompă. Acest fenomen a funcționat ca un catalizator pentru șoferii europeni, forțându-i să caute alternative pentru a ocoli costurile mari de exploatare ale mașinilor cu motoare termice.
Dacă în lunile ianuarie și februarie creșterea vânzărilor de mașini electrice și PHEV în Europa se situa la un nivel robust de 19% comparativ cu perioada similară din 2025, în lunile martie și aprilie ritmul s-a accelerat spectaculos, atingând un avans de 30%. Această tranziție este susținută și de investiții masive în infrastructură: statele din Spațiul Economic European și Elveția au alocat recent o sumă record de aproape 200 de miliarde de euro pentru extinderea rețelelor regionale de reîncărcare.
Europa excelează, impulsionată de marile economii
În luna aprilie, pe Bătrânul Continent au fost comercializate circa 400.000 de mașini electrice și plug-in hibrid. Din cauza epuizării unor scheme de stimulare la finalul primului trimestru, volumul din aprilie a fost cu 24% mai mic decât cel din luna martie. Cu toate acestea, raportat la aprilie 2025, piața europeană a înregistrat un salt impresionant de 27%.
Performanțele la nivel național reflectă politici publice de succes și un interes public major:
- Italia: Vânzările aproape s-au dublat pe fondul introducerii unor noi subvenții guvernamentale substanțiale.
- Franța: Creștere de 36% a înmatriculărilor de vehicule electrificate în primele patru luni.
- Germania: Avans de 33%, susținut inclusiv de noi măsuri fiscale destinate flotelor comerciale și corporative.
Ofensiva producătorilor chinezi în Europa
O realitate din ce în ce mai vizibilă pe șoselele europene este expansiunea mărcilor asiatice. Datele BMI arată că 22% dintre mașinile electrice și PHEV comercializate anul acesta în Europa au fost produse în China, în creștere față de cota de piață de 19% înregistrată în 2025. Constructori precum BYD sau Leapmotor își extind rapid gamele și rețelele de distribuție, oferind modele competitive care atrag cumpărătorii europeni.
Declin accentuat în America de Nord și pe piața internă chineză
În contrast puternic cu dinamismul european, America de Nord traversează o perioadă dureroasă de reajustare. Piața nord-americană a cunoscut un declin de 25% în primele patru luni ale anului (iar luna aprilie singură a adus o scădere de 28% de la an la an, cu doar 120.000 de unități livrate). Schimbările de optică politică de la Washington, concretizate prin reducerea stimulentelor pentru vehicule electrice, au determinat giganți precum Ford, General Motors și Stellantis să înregistreze deprecieri de miliarde de dolari și să își tempereze planurile de electrificare, pivotând parțial înapoi spre modele hibride clasice sau cu combustie internă.
Nici China nu mai are ritmul de dinainte pe plan intern. Vânzările de pe piața domestică chineză au scăzut cu 17% în primele patru luni (și cu 8% în aprilie). Încetinirea este concentrată în special în segmentul mașinilor electrice de mici dimensiuni și ieftine, după ce guvernul de la Beijing a introdus o taxă de cumpărare și a redus generozitatea programelor de tip „Rabla”. Cumpărătorii locali au adoptat, pentru moment, o strategie de așteptare.
Fabricile din China exportă masiv pentru a compensa scăderile din țară
Deși cererea internă din China a slăbit, liniile de asamblare din țară funcționează la capacitate maximă, iar surplusul este direcționat către piețele externe. Exporturile chinezești de mașini electrice și PHEV au explodat pur și simplu. Doar în luna aprilie, China a trimis peste granițe 400.000 de vehicule electrificate.
Privind imaginea de ansamblu, în primele patru luni din 2026, exporturile Chinei au atins pragul de 1,4 milioane de unități, o cifră aproape dublă comparativ cu intervalul similar din 2025.
Concluzie
Piața globală a mobilității electrice a devenit un mozaic extrem de fragmentat. În timp ce incertitudinile politice și economice frânează adopția în America de Nord și pe piața internă din China, Europa rămâne fortăreața globală a electrificării, propulsată de prețurile mari la carburanți și de o infrastructură tot mai solidă. Pentru constructorii auto internaționali, flexibilitatea geografică și capacitatea de a concura cu prețurile agresive ale exporturilor chinezești vor fi decisive în lunile următoare ale anului 2026.
