Programul Rabla revine cu un buget suplimentat, dar exclude mașinile produse în China. Lovitură dură pentru Dacia Spring
După o lungă perioadă de incertitudine care a ținut în șah atât dealerii auto, cât și șoferii români, Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) a adus clarificări mult așteptate. Programul Rabla își face oficial revenirea, venind la pachet cu o infuzie masivă de capital, dar și cu o transformare radicală a regulilor de joc, puternic influențată de noile linii geopolitice și economice de la nivel european.
Un impuls financiar de 300 de milioane de lei pentru sectorul auto
Într-un efort de a menține un flux de finanțare predictibil și de a stimula înlocuirea parcului auto învechit, autoritățile au decis suplimentarea fondurilor. Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a anunțat că bugetul programului pentru acest an va fi mărit cu 100 de milioane de lei față de valoarea stabilită inițial.
Astfel, Rabla va atinge un prag total de 300 de milioane de lei, sumă în care se vor încadra și alte programe de mediu conexe. Dincolo de sprijinul direct acordat cumpărătorilor, această decizie este menită să ofere stabilitate unei piețe autohtone care avea nevoie de predictibilitate după o perioadă de stagnare a stimulentelor guvernamentale.
„Made in Europe”: Strategia care lasă Dacia Spring fără subvenție
Cea mai spectaculoasă turnură din Ghidul de finanțare vizează originea geografică a mașinilor cumpărate. Noul program implementează o listă strictă de condiții, aliniate directivelor recente ale Comisiei Europene. În acest an, statul român va pune accent exclusiv pe mașinile produse și asamblate în Europa.
Regula de aur a noului program: Subvențiile vor putea fi acordate doar pentru autovehiculele fabricate în Uniunea Europeană și în alte țări europene. Mașinile produse în China sunt excluse definitiv de la finanțare.
Această decizie economică are un impact direct și extrem de dureros pentru mulți români: Dacia Spring, cel mai vândut model electric de pe piața locală, nu va mai beneficia de stimulentul Rabla. Deși poartă sigiliul mărcii naționale, modelul de clasă mini este asamblat integral în China, fiind astfel descalificat automat de noile criterii de protecționism economic european.
Excepțiile de la graniță: Maroc și Turcia rămân în cărți
Pentru a nu bloca total opțiunile accesibile ale cumpărătorilor, reglementările lasă totuși o portiță deschisă pentru vehiculele produse în imediata proximitate a Uniunii Europene. Astfel, mașinile asamblate în Maroc și Turcia vor fi acceptate în program.
Această excepție reprezintă o adevărată gură de oxigen pentru uzinele partenere ale grupului autohton. Dacia produce deja o parte semnificativă din gama sa actuală în unitățile din Maroc, iar viitorul model Striker urmează să fie asamblat în Turcia. Prin urmare, clienții fideli ai mărcii vor avea în continuare alternative eligibile pentru subvenții.
Sinteza modificărilor Programului Rabla
| Indicator Cheie | Reglementare Program | Impact pe Piață |
| Buget Total | 300 de milioane de lei (suplimentat cu 100 mil. lei) | Stimulează achizițiile noi și curăță parcul auto vechi. |
| Origine Eligibilă | Uniunea Europeană, restul Europei, Maroc, Turcia | Favorizează producția regională și parteneriatele strategice. |
| Origine Exclusă | China | Scoate din schema de ajutor modele extrem de populare. |
| Situație Dacia | Spring (Exclus) / Viitorul model Striker (Eligibil) | Schimbă radical structura vânzărilor mărcii autohtone. |
Noua ediție a programului Rabla demonstrează clar că ecologia nu mai merge singură, ci mână în mână cu protejarea intereselor economice continentale. Rămâne de văzut cum va absorbi piața din România această undă de șoc și dacă marii producători europeni vor reuși să ofere alternative la fel de accesibile precum modelele asamblate în Asia.
