Industria Auto din România în 2025: Frână pe Producție, Ușor Recul de 2,2% în Primele Nouă Luni
Producția de automobile din România a înregistrat un ușor recul în primele nouă luni ale anului 2025, un semnal de încetinire a ritmului după performanțele solide din anii precedenți. Conform datelor publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), volumul total de autoturisme fabricate în uzinele Dacia (Mioveni) și Ford Otosan (Craiova) s-a cifrat la 399.199 de unități, marcând o scădere de -2,2% față de aceeași perioadă a anului 2024, când fuseseră produse 408.176 de unități.
Deși scăderea este una moderată și menține România într-o poziție de top în rândul producătorilor auto din Europa Central-Estică, ea reflectă o serie de presiuni și ajustări la nivel european și global.
Analiza pe Uzine: Dacia, cea mai afectată
Diferențele în evoluția producției sunt vizibile între cele două centre majore:
- Dacia Mioveni: A produs 214.521 de unități, înregistrând o scădere mai accentuată față de anul precedent (228.641 unități în T3 2024). Acest declin ar putea fi pus pe seama adaptării producției la cererea externă și la noile cicluri de modele, deși Dacia rămâne liderul național, acoperind aproximativ 53,8% din producția totală.
- Ford Otosan Craiova: A menținut un ritm mai constant, ajungând la 184.678 de unități. Uzina din Craiova și-a consolidat poziția, reducând ecartul față de Dacia, datorită cererii crescute pentru modelele sale (precum crossover-ul Puma) și a orientării către vehicule comerciale ușoare și versiuni electrificate.
Contextul Pieței: Inflație și Reconfigurare
Scăderea de 2,2% nu este un fenomen izolat, ci se aliniază tendinței de încetinire resimțită la nivelul pieței auto europene. Principalii factori care influențează această evoluție sunt:
- Condițiile Economice: Inflația persistentă și costul ridicat al creditării au afectat cererea de pe piețele de export, care absorb peste 90% din producția auto românească.
- Adaptarea la Electrificare: Reorientarea parțială a producției către modele hibride și electrice necesită ajustări logistice și tehnice care, pe termen scurt, pot încetini ritmul general.
- Probleme de Aprovizionare: Deși criza semiconductorilor nu mai este la fel de severă ca în anii precedenți, reconfigurarea lanțurilor de aprovizionare continuă să pună provocări.
Trendul pentru Întreg Anul 2025: Stabilizare la un Nivel Ridicat
Pe baza datelor de la nouă luni și a evoluției din ultima parte a anului, trendul pentru întreg anul 2025 se estimează a fi unul de stabilizare la un nivel ușor sub cel record din 2024, menținând totuși un volum ridicat, probabil în jurul valorii de 520.000 – 530.000 de unități.
Deși scăderea de la începutul anului ar fi putut sugera un recul mai amplu (de exemplu, producția la cinci luni era în scădere cu 6,15%), performanțele bune din lunile de vară și septembrie au reușit să atenueze declinul. Producția a demonstrat rezistență, iar factorii de stabilizare includ:
- Lansări de Modele: Intrarea în linie dreaptă cu producția de noi modele sau versiuni (inclusiv cele electrificate) este așteptată să susțină volumul în trimestrul IV.
- Comenzile Externe: Cererea constantă de pe piețele vest-europene pentru modelele produse în România continuă să fie motorul industriei.
În concluzie, industria auto din România se confruntă cu un an de ajustare și consolidare în 2025. Scăderea de 2,2% nu reprezintă un motiv major de îngrijorare, ci mai degrabă o dovadă a faptului că piața globală a vehiculelor se află într-o perioadă de tranziție complexă. România își păstrează statutul de jucător cheie în producția auto europeană, cu perspective de a reveni pe creștere odată cu stabilizarea pieței și cu alinierea completă a capacităților de producție la cerințele de electrificare.